Stemplet fungerer under forhold med høj temperatur, højt tryk, høj hastighed og dårlig smøring. Stemplet er i direkte kontakt med høje-temperaturgasser, med øjeblikkelige temperaturer, der når over 2500K. Derfor oplever den kraftig opvarmning, mens varmeafledningen er meget dårlig. Som et resultat arbejder stemplet ved meget høje temperaturer, når 600-700K i toppen, og temperaturfordelingen er meget ujævn. Stempeltoppen bærer et betydeligt gastryk, især under kraftslaget, og når 3-5 MPa i benzinmotorer og 6-9 MPa i dieselmotorer. Dette får stemplet til at opleve stød og sidetryk. Stemplet bevæger sig frem og tilbage med en meget høj hastighed (8-12 m/s) inde i cylinderen, og denne hastighed ændrer sig konstant, hvilket genererer betydelige inertikræfter og udsætter stemplet for betydelige yderligere belastninger. Ved drift under disse barske forhold deformeres stemplet og slides hurtigere, påfører sig yderligere belastninger og termisk belastning og udsættes også for kemisk korrosion fra forbrændingsgasserne.
Stempelinspektion involverer hovedsageligt måling af skørtdiameteren, stempelringens rillehøjde og stempelstiftens sædeboringsstørrelse:
① Stempelvalg skal bestemmes i henhold til cylinderens reparationsdimensioner. De overdimensionerede dimensioner er normalt markeret på stempeltoppen;
② Inden for den samme serie af stempler kan deres strukturer være forskellige. Ved køb af stempler skal den tilsvarende type derfor vælges ud fra motortypen. Til samme motor skal stempler fra samme mærke, gruppe eller produktkode anvendes; stempler med samme produktkode skal bruges til samme motormodel for at sikre, at forskellen i stempeldiameter og -masse ikke overstiger den originale fabrikants specifikationer. Ellers kan det forårsage dårlig motorforbrænding, ujævn drift og reduceret brændstoføkonomi og effekt. Ved valg af stempler skal den tilsvarende model derfor vælges ud fra motortypen.
